Alea iacta est. De Brusselse regering heeft beslist om de Havenlaan heraan te leggen. Het protest mocht niet baten; de werkzaamheden zijn gisteren begonnen (en prompt weer stilgelegd). Maar ik vrees voor een Pyrrus-overwinning: betonstorterij haalt het meestal.
Voor wie niet thuis is in Brussel: de Havenlaan loopt in het noorden van de hoofdstad. Van de Lakenbrug, waar het prachtige “Monument aan de arbeid” van Constantin Meunier wat verloren staat tussen de 13,75 wegen die er op uit komen, tot aan het Saincteletteplein. De laan loopt langs het kanaal Brussel-Willebroek. Aan de overkant gaat Brussel des zomers te bad.
Oude industrieboulevard
Ik heb er nog nooit groepen Davidsfondsers rondgeleid geweten, maar ik draag de Havenlaan in mijn hart. De laatste industriële boulevard van Brussel. Anderhalve kilometer kasseien en aan weerskanten frisse platanen, niet minder dan driehonderd bomen! En qua gebouwen? Aan het ene eind helaas de pompeuze misbaksels van ondermeer KBC van de alomtegenwoordige strekkende-meter-architect Jaspers.
Verderop wordt het interessanter: een firma die alle mogelijke en onmogelijke bouwmaterialen verkoopt, een meubelzaak waar felgekleurde barkrukken buiten staan onder een bordje “Snelle Krediet Mogelijk 10 Min”. Het stijlvolle jaren-dertig-gebouw van de Havenautoriteiten. Geen woonhuizen, wel logistiek terrein, zoals dat heet. Met als kers op de taart de majestueuze kathedraal van de industriële revolutie, toen de communicatie nog per postkoets verliep: Thurn en Taxis, prachtig opgeknapt en nu dé plek voor hippe evenementen. Veel transportbedrijven ook, zelfs de beroepsvereniging Febetra heeft haar stek langs de Havenlaan.
Kasseienoorlog
Dàt is het ‘m: auto’s en vrachtwagens vinden dat de Havenlaan niet lekker rijdt. Kasseien, hé. “Elke auto loopt hier schade op”, klaagde een bestuurder laatst in de krant, “verliest wieldoppen, zakt door z’n vering”.
Niet zeuren, gehaaste medemensen, wie traag rijdt heeft daar geen last van. De Havenlaan vrààgt om je snelheid te beperken, door die kasseien en door de onduidelijke inrichting van de straat. Hoeveel rijstroken zijn er nu eigenlijk op die brede laan? Better safe than sorry: ik dokker daar altijd met een sloom vaartje overheen.
In de plaats van de kasseien wordt er duur en dik gewapend beton gestort. “Dat is beter voor de trucks”, op weg naar het ooit geplande “Brussels International Logistics Center”. Dat er uiteindelijk toch niet komt, op die plek…
En wacht maar, straks draperen ze verkeersdrempels op dat beton, om het transport weer af te remmen. Of breken ze de boel weer op om tramsporen te leggen. Het zijn trouwens mooie kasseien, daar op de Havenlaan. Een Brusselse monumentenwatcher was er lyrisch over: zo’n “pavé” moet zeven bewerkingen ondergaan, en die zouden we zomaar weggooien?
Platanenoorlog
Naast het beton komen er fietspaden. Daar kan geen mens tegen zijn. Maar tegelijk gaan de driehonderd platanen voor de bijl. “Ze zijn ziek”. Toen ik er enkele dagen geleden onder wandelde zagen ze er stuk voor stuk florissant uit, die gepokte en gemazelde stadsbomen . Sommige droegen nog de linten, slingers en vlaggen van het buurtprotest.
Brigitte, je ’t aime
Op elke stam plakt een papier met een hart of een gedicht. “Naar een boom ziende, zie ik hemel en aarde in elkanders armen, want een boom, een boom is een bruiloft” (Hans Andreus). Of een slogan: “Te jong om te sterven”, “Ruim de sluikstorten op, niet de bomen”, “Heraanleg, geen afbraak”, “Handen af van mijn boom”, en “Ne me tue pas, Brigitte, je t’aime”.
Brigitte is minister van openbare werken en vervoer Grouwels, die de havenzone van Brussel in de vaart der volkeren wil zien opstomen zonder kasseien, met beton en met nieuwe bomen. Ja, u leest het goed, nieuwe bomen. Eerst de oude eruit spitten (terwijl het nog best jonge platanen zijn) en daarna boomhazelaars, Noorse esdoorns en essen planten. Comprend pas, moi.
Ik versta al evenmin waarom Grouwels niet meer inzet op het verkeer te water. Er ligt een waterweg naast de Havenlaan, wat zeg ik, een waterautostrade! En er varen veel te weinig schepen op.
Er is nog een speciale reden waarom ik van de Havenlaan hou. Toen de geboorte van mijn dochter op zich liet wachten, zijn we een paar keer (te hard, ja) over de kasseien gaan denderen, in de hoop dat ik ook “door mijn vering zou zakken” en dat er iets zou bewegen vanbinnen. Ook toen liet de Havenlaan me niet in de steek.
@Allen: reageren op dezebijdrage impliceert dat u instemt met de regels voor deelname aan onze discussieforums; lees ze dus – mod
06/09/2011 om 13:02
Ik zie hier geen enkele reden waarom de havenlaan niet zou worden heraangelegd. Het is nu een brede baan, vol putten met slalommende auto’s en vrachtwagens. Daar kan je perfect een 2×2 van maken met genoeg ruimte om aan iedere kant een fietspad en voetpad te leggen. Nu is het als fietser een huzarenstuk om niet te vallen of niet overreden te worden. Als het regent kunnen zelfs de voetgangers niet door de enorme plassen. En bomen kan men heraanplanten.
Afbreken en “tegen zijn” is veel makkelijker dan een relistisch alternatief voor te stellen.
06/09/2011 om 14:36
Heel mooi stuk! Ik passeer er elke dag en die platanen zijn echt mooi. Het zal echt triestig zijn als Brigitte Gruwels die allemaal kapot maakt. Ik begrijp ook totaal niet wat de reden is: zelfs al zorg je voor een beter wegdek, dan nog mogen die platanen toch blijven staan? Ik heb het nog eens opgezocht ook en tante van Grouwel heeft geen enkele reden. De enige reden die ik kan bedenken is: ik heb de macht, als ik iets moois kapot wil maken, dan zal ik het ook doen, niemand houdt mij tegen! Dank u wel brusselse CD&V! De belangen van de Brusselse Vlamingen zijn weer goed vertegenwoordigd geweest.
06/09/2011 om 16:59
Weer de sentimentele argumenten die de actiecomités ook steeds naar voren halen. Ik vind niets moois aan kasseien, sorry. Kunnen ze niet geleverd worden aan alle voorstanders? Een stuk of 1.000 per persoon? Blijkbaar blikt mevrouw Bonneure liever terug op het verleden, in plaats van met een frisse blik in de toekomst te kijken. En het kan goed zijn dat mevrouw Malheure graag met een auto over de Havenlaan tuft, of op de laan bevallingen wil laten inleiden. Dat interesseert me eigenlijk niet. Wat me als buurtbewoner wel interesseert zijn de afgescheiden voet- en fietspaden én een comfortabel wegdek. Een schande trouwens dat mijn buurcomité me dat wil ontzeggen.
06/09/2011 om 17:21
Heraanleg akkoord. Bomen laten staan: diegenen die werkelijk ziek zijn moeten weg, anderen laten staan, in Antwerpen heeft men er ook een pak uitgedaan. KBC gebouw, een pompeus misbaksel: groot gelijk. Met de fiets is de Havenlaan niet te doen en gevaarlijk: dus fietspaden aanleggen is ok. Maak er een Langewapper zaak van , dan maken we misschien een tunnel onder de Havenlaan voor het auto-en vrachtverkeer, dan zijn de betonboeren ook tevreden.
06/09/2011 om 17:50
Gewoon schandalig dat de bomen weg moeten!
Het moet toch niet zo moeilijk zijn om die baan zodanig te heraanleggen dat de bomen kunnen blijven.
Een goede architect vinden blijkt moeilijk te zijn …of heeft mevr Grouwels misschien haar percentje ????
en verder gaan ze mensen subsidies geven om bomen te planten op hun grond… begrijpe wie kan!!
06/09/2011 om 17:55
De laan mag best opnieuwd gelegd worden, als het maar met kasseien en behoud van platanen gebeurd.
06/09/2011 om 20:02
Een van de best geschreven hoekjes op deze site !
Ik fietste ook zeer vaak op deze laan en met plezier, dan voelde ik mij een Brusselse flandrien. Misschien autovrij maken of een touraankomst?
06/09/2011 om 21:11
Deze hoek van Brussel verdient een opwaardering.
De heraanleg van de Havenlaan past daar perfect in. Bomen moeten nu eenmaal ooit vervangen worden. Dat hebben wij met de Tervurenlaan ook gezien.
Kasseien mogen dan iets romantisch hebben, maar ze zijn vooral lawaaierig en niet bruikbaar voor fietsers.
Er is in Brussel te veel waardevols gesloopt, maar er zijn ook grenzen aan de behoudsgezindheid.
07/09/2011 om 10:18
Los van voor- of tegenargumenten voor kasseien, valt het op dat opnieuw grote infrastructuurwerken gebeuren zonder omwonenden (zelfs bij zo’n industriële baan) te betrekken. Niet alleen in Antwerpen hebben ze ondervonden dat op die manier na 15 jaar plannen en protest nog geen steen is verlegd, maar ook twee commissies (een federale olv Bercx en een Vlaamse olv Sauwens) argumenteerden dat vroege inspraak zorgt voor een stroomversnelling van grote openbare werken: de oplossingen zijn beter uitgedacht, er is minder massaal protest, ook wettige bezwaren worden ermee voorkomen en vooral hebben mensen achteraf meer het gevoel dat het hun straat is.
08/09/2011 om 00:19
De Havenlaan is al lang een verwaarloosde weg, een bewijs dat de Brusselse overheid - mevrouw Brigitte Grouwels incluis - er eerder nooit belangstelling voor had. Plots moet het veranderen. Er is stiekem zeker weer wat te verdienen. De bomen moeten dus drastisch weg en de laan dient door de lobby van architecten, aannemers en plaatselijke politici met veel omhaal heraangelegd te worden. Ziedaar een voorbeeld van een bedenkelijk maatschappelijk beleid. Mevrouw Grouwels heeft die beslissing natuurlijk niet alleen genomen. Zij wordt daarin gesteund door de meerderheid van de haar omringende “volksvertegenwoordigers” die duidelijk dichter bij de aannemers staan dan bij het volk. De facto is de Havenlaan breed genoeg om de bomen te laten staan - het groen dat in de stad al zo zeldzaam is. En als er enkele “zieke” bomen zijn, dan was het al lang de taak van mevrouw Grouwels om dat probleem tijdens de voorbije jaren op te volgen en stervende bomen tijdig en systematisch te laten vervangen door nieuwe bomen. Maar dit laatste is wellicht teveel gevraagd van een beleid dat alleen maar denkt op korte termijn. Overigens, waar staan we als de overheid niet bezield is door groen en bitter weinig gevoel heeft voor de natuur, voor ecologie en gezonde lucht en daarbij haar eigen inwoners minacht? De mallemolen van het verkeer zal er wel bij varen en monsieur Hulot zal zich eens te meer verheugen in het zielloos tijdperk van steen en beton…
09/09/2011 om 17:24
Als de kasseien blijven op de havenlaan, ok, maar dan niet met putten van 30cm of meer. Jammer genoeg is dat geen overdrijving, bij stapvoetsverkeer met de auto knalt je wiel tegen de schokdempers en met de fiets breek je er je nek, om nog te zwijgen van de slalommende weggebruikers. De problemen met verkeersveiligheid daar enkel aan snelheid wijten is de waarheid geweld aandoen. Wat dat echter met die platanen te maken heeft mag Joost weten, laat die bomen daar toch staan. Brussel is nu al een van de meest groenloze betonsteden die ik ken, het moet niet nog erger worden.
19/09/2011 om 17:12
Wat alvast opvalt in vorige bijdragen : gebrekkige communicatie van project vooraf gebrekkige functie-analyse van context (beton- & ’s groothandelaar, al dan niet de kans om vrachtwagenverkeer te beperken via zeekanaal en andere water-gebonden activiteiten) en een prioriteitenlijstje om men naar toe wilt zoals een degelijk uitnodigend fietspad, verwaarloosde hangaars waar nog es een underground concertje kan op een zondag namiddag …
A propos ‘ net op de rommelmarkt een boek gevonden “Change, Brussels Capital of Europe” (2005 ?) met een uitgewerkte visie van een tiental architecten (ook buitenlandse ) en urbanisten met interessante voorstellen. Zoals VDB & Co. Indertijd de Noordwijk plat geslagen hebben, zouden we stilaan beter moeten weten (Raymond VG : deze stad wil men helpen, maar dan liefst om zeep).
Ook heb ik vragen over betrokken aannemer die net Stallaert overgenomen heeft, met kapitaal-injectie van de GIMV en de banden zoals indertijd de auteur van tropisch is teveel
Ik hoop een verstandige renovatie met een intelligent compromis en vanuit een globale visie voor heel de kanaalzone !